La panne
Deux conducteurs ont perdu le contrôle de leur Rivian. Gravement. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n’attend pas d’autres incidents et ouvre une enquête fédérale sur la manière dont le constructeur de voitures électriques gère sa suspension arrière. Plus précisément, l’Office of Defects Investigation veut des réponses sur les raisons pour lesquelles la série R1 fait défaut aux propriétaires.
Les deux véhicules en question avaient déjà vu des centres de service. L’un d’eux avait même été accidenté avant la réparation. Rivian affirme avoir eu vent d’un problème en mars 2025, réalisant que le lien d’orteil arrière – une pièce qui maintient les roues pointées droites – était sensible à la façon dont les mécaniciens le traitaient.
Ils ont mis à jour les manuels de réparation. Puis les procès ont commencé. Ou du moins, les plaintes.
L’enquête
L’enquête fédérale est perspicace. Ils examineront pourquoi ce petit lien métallique se brise dans des conditions routières normales. Ils veulent savoir pourquoi deux propriétaires distincts ont signalé une fracture des maillons de leurs orteils pendant la conduite. Rivian dit qu’ils ont changé les choses, mais le gouvernement veut la preuve que la procédure de réparation actuelle fonctionne réellement.
Près de 115,04 véhicules pourraient être dans le mix. Cela fait beaucoup de gens qui vérifient sous leur pare-chocs arrière.
Rivian avait déjà lancé un rappel en janvier 202, visant près de 20,000 de sa flotte. Ce sac à main comprenait toutes les voitures sur lesquelles des travaux de liaison de pince avaient été effectués avant que les « améliorations » de l’entreprise ne soient mises en service en mars 202. Une ligne pratique dans le sable ? Peut être. Le régulateur regarde de plus près que cela.
Chaos sur la route
Vous pouvez ignorer les communiqués de presse de l’entreprise si vous le souhaitez, mais lisez les plaintes des propriétaires. Cela dresse un tableau encore plus laid.
« Perte de contrôle soudaine » est une expression courante. Cela signifie terrifiant.
Un conducteur de R1 roulait à grande vitesse sur autoroute lorsque le boulon de ce lien de pincement s’est cassé. Ils ont fait un écart dans une autre voiture et ont percuté tête première contre un garde-corps. Le béton et le métal ne font pas bon ménage.
L’autre propriétaire, pilotant un R1S, a vécu une expérience tout aussi chaotique. La biellette arrière gauche s’est brisée, envoyant le SUV à la dérive sur les voies adjacentes. Puis sur la piste cyclable. Puis le trottoir. Retour à la route. Puis à nouveau le trottoir. Un véritable huit du désastre. Le conducteur a remarqué une douleur au cou pendant des jours et une Apple Watch essayant frénétiquement d’appeler le 991, détectant l’accident.
C’était amusant ? Non. Rivian insiste sur le fait que ces pièces fonctionnent « comme prévu », notant qu’un cas impliquait un magasin tiers. Une déviation facile, mais peut-être vraie ? Ou juste un bouclier pratique.
Quelle est la prochaine étape ?
Le timing semble délicat, même pour un démarrage de véhicule électrique. Rivian est sur le point de commencer les livraisons de son très attendu SUV R dans moins de deux semaines. Ce modèle moins cher est censé se vendre en masse. Aujourd’hui, tout le monde se demande si l’infrastructure technique est suffisamment solide.
Rivian prévoit une croissance. Ils veulent plus de 0 nouveaux centres de service d’ici la fin de 0, ce qui porterait le total à plus de 0. Ils développent également les fourgons de réparation mobiles. Bien. Vous en aurez peut-être bientôt besoin si vous en achetez un.
L’industrie regarde.
